Часть 1
Pivotların yarattığı izler, ekipman icat edildiğinden beri yetiştiriciler için bir meydan okumadır - başka bir deyişle, bu sorun 70 yıldan fazladır.
Destek kulelerinin tekerlekleri (genel tabirle - "arabalar") tarlada hareket ettikçe, toprak yer değiştirdiğinde oluklar oluşur. Bu, iki ana faktörden kaynaklanır - zeminin statik yük sınırı ve dinamik yer değiştirme.
Statik Yük Sınırı basitçe bir yüzey alanı parametresidir ve genellikle tekerlek temas alanını artıran daha büyük tekerlek setleri veya aksesuarlar takılarak ortadan kaldırılır.
Dinamik yer değiştirme, lastik yüzeyinin hareketinin bir sonucu olarak meydana gelir. Sırt yüzeye doğru ittiğinde, toprağı doğrudan bir kuvvetle hareket ettirir. Hareket derecesi, somut bir etkiye sahip birçok faktöre bağlıdır: engebeli arazi, toprak tipi ve nem derecesi, agresif veya etkisiz lastik sırt deseni vb. Ek olarak, yer değiştirme, sprinklerin hareketinin çok geometrisine bağlı olarak meydana gelir. Dairesel kuleleri destekleyen her iki tekerlek, çalışma sırasında fıskiyeyi düzleştirmek için küçük hareketlerle sürekli olarak ayarlanır.
Geleneksel olarak, sorunun çözümü, kabul edilebilir bir iz derinliğine ulaşılıncaya kadar giderek daha büyük boyutlarda tekerleklerin kullanılması olarak kabul edildi. Bu yöntem, statik yük sınırını ihmal edilebilir şekilde hesaba katsa da dinamik yer değiştirme faktörünü ortadan kaldırmak için hiçbir şey yapmaz. Dahası, agresif dişlere sahip lastikler durumu daha da kötüleştirir.
Sulama sisteminin toprak üzerindeki olumsuz etkisini dengelemek için seçeneklerden biri, örneğin rayların kurulmasıdır. RAFT... Statik yük limiti, 520 inç karelik bir ayak izine sahip olarak çözülür. tipik bir lastiğin temas alanının beş katından fazla 11,2 x 24 serisi (525 ve 526 modelleri) ve 700 x 14.9 serisi lastiklere uyan 24 modeli, 700 inç karenin üzerinde bir alanı kaplamaktadır. Bu sabit temas alanı, çöküntülerdeki durgun suyla bile hemen hemen her türlü toprak koşuluyla başa çıkmak için yeterlidir.
RAAFT'ı kullanmak, dinamik önyargı sorununu unutmanıza da olanak tanır ve bu da bu çözümü, bugün piyasadaki pek çok çözümden hemen ayırır. Bu avantaj, lastiğin yuvarlandığı ve böylece dinamik yer değiştirme katsayısını büyük ölçüde düşürdüğü özel yolla sağlanır.
Aslında, eksenel hareket nedeniyle toprak hareket etmez, çünkü yuvarlanma momenti, lastik ile toprak arasında değil, lastik ile iz arasında meydana gelir.
Minder düz durur ve lastik üzerine yuvarlanırken yük altında sabit kalır. RAAFT yolunun kendi kendini hizalama ve sabit kalma yeteneği, benzersiz bir çok düzlemli uyarlanabilir bağlantıyla elde edilir. Bu menteşeler, yastığın herhangi bir yönde eğilmesine izin verir, ancak daha da önemlisi, tarlada dolaşırken yastığın hareketini büyük ölçüde azaltır. Daha az hareket, daha az dinamik yer değiştirme anlamına gelir.
Unutmayalım ki büyüme mevsimi başında ekim öncesi ekimden sonra tarlada rahatlama eşit olmakla birlikte neredeyse haftada bir değişmektedir. Sebepler değişebilir. Ancak sulama sistemini dengesiz, derin tekerlek izleri olan bir yüzeyde çalıştırmak kesinlikle bir endişe kaynağıdır. Tırtılların kullanılması sorunun her iki tarafını da ortadan kaldırabilir. Ek olarak, parçalar:
- şanzımanlar üzerindeki yükü azaltmaya yardımcı olun;
- lastikleri sürüş sırasında olası delinmelerden veya sorunlu alanlardan koruyun;
- Kurulumu kolay: Paletler fabrikada önceden monte edilir ve bir kuleyi donatmak için dört ila altı saha bağlantısı gerekir.
- sprinkler hareket ederken hizalama sorunlarının olduğu yerlerde yalnızca bir veya daha fazla kuleye monte edilebilir.
Özetle, bugün sulama sistemi yolunda bir iz oluşumunu önlemek için ana önlemlerin şunları içerdiğini hatırlıyoruz:
- daha büyük tekerleklerin montajı,
- kule başına daha fazla tekerlek kullanmak,
- üstüne izlenen bir sistem eklemek zaten mevcut pnömatik lastikler.
Genellikle bu teknikler yeterlidir, ancak istisnalar vardır ve derin kanalların ortaya çıktığı tarlalarda, kulelerden biri durduğunda sulama sisteminin hareketini sık sık devre dışı bırakma ("tesviye hatası") vardır. Bu tür durumlardan kaçınmak için, birçok yeni tasarım başlangıçta daha büyük çaplı tekerleklerle donatılmıştır.
Mevcut bir parkurla ne yapılabilir? Piyasada, sürüş sırasında bir sprinklerin hizalanmasının izlenmesiyle ilgili sorunları çözmek için tasarlanmış birçok ürün bulunmaktadır. Sorunlu ray bölümleri süper emici katkı maddeleriyle veya sadece molozla doldurulabilir; sulama sistemini çeşitli tekerlek takımı tasarımları ile donatmak.
Okuyucuların ilgisini çekiyorsa, aşağıdaki makalelerde açıklanabilecek bir dizi başka seçenek ve yaklaşım da mümkündür.
Sadece derin izlerle mücadelenin ve buna eşlik eden diğer sorunların çözümünün özellikle yüksek sezonda tarım üreticileri için pahalı olduğunu not ediyoruz, bu nedenle bu konu sizin için uygunsa, şu anda azami dikkat gösterin.