Gruzavtotrans derneğinin Rossiyskaya Gazeta'ya yaptığı açıklamaya göre, karayolu taşımacıları artan maliyetler nedeniyle müşterilerine tarife artışları hakkında bilgi vermeye başladı. Zorunlu ödemelerden tasarruf edenler gölgelerden çıkıyor ve Rusya Karayolu Taşımacılığı Birliği'nde buna karşı çıkıyor. Sektör temsilcileri, sonuçta bir tür dengenin bulunması gerektiğini söylüyor.
Gruzavtotrans derneği başkanı Vladimir Matyagin, "Tarifelerin %20-30, belki daha fazla artırılması planlanıyor" diyor. Rus Taşıyıcılar Birliği Başkanı Sergei Vladimirov, tarifelerin %50 oranında arttırılması gerektiğini, şu anda vakaların %90'ında navlun maliyetin altında olduğunu ekliyor. Akaryakıt fiyatları arttı, ruble döviz kuru değişti ve birçok yedek parça ithal ediliyor; sektör temsilcilerinin listesine göre Platon sistemindeki ödemeler arttı. Matyagin, daha önce taşıyıcıların vergi kaçırarak ve güvenlik standartlarını göz ardı ederek tasarruf etmeye çalıştıklarını, ancak artık artan maliyetleri telafi edemeyeceklerini belirtiyor.
Ulaştırma Bakanlığı bu yazının yazıldığı sırada durum hakkında yorum yapmadı. Rusya Motorlu Taşımacılık Birliği başkan yardımcısı Valery Alekseev, gerçekte pazarın segmentlere ayrıldığını söylüyor. Dernek bir analiz yaparak verileri Ulaştırma Bakanlığı'na sundu. Büyük taşıyıcılar yalnızca kalıcı sözleşmelerle çalışabilir; durumları istikrarlıdır. Alekseev, ulaşım fiyatlarının 1 Nisan'dan itibaren artmaya devam edeceğini, ancak 4 yılına kadar yalnızca %2020 oranında artacağını söylüyor. Bu yalnızca 2019'daki fiyat seviyesini geri yükleyecektir.
Küçük taşıyıcılar maliyetleri optimize eden aracılar aracılığıyla çalışır. Bu yıldan itibaren yeni kurallara göre, aracıların (lojistik şirketleri, nakliyeciler) konşimento düzenlerken kendilerini taşıyıcı olarak belirtmeleri yasaklandı. Sonuç olarak zincirin tüm halkalarının gelirleri ve vergileri görünür hale geldi. Elbette kurallara uygun çalışmak maliyetlerin artmasına neden oldu. Alekseev, böylece ulaşımın daha pahalı hale geleceğini ancak bu paranın bütçeye gideceğini belirtiyor.
Gruzavtotrans derneğinin Rossiyskaya Gazeta'ya yaptığı açıklamaya göre, karayolu taşımacıları artan maliyetler nedeniyle müşterilerine tarife artışları hakkında bilgi vermeye başladı. Zorunlu ödemelerden tasarruf edenler gölgelerden çıkıyor ve Rusya Karayolu Taşımacılığı Birliği'nde buna karşı çıkıyor. Sektör temsilcileri, sonuçta bir tür dengenin bulunması gerektiğini söylüyor.
Gruzavtotrans derneği başkanı Vladimir Matyagin, "Tarifelerin %20-30, belki daha fazla artırılması planlanıyor" diyor. Rus Taşıyıcılar Birliği Başkanı Sergei Vladimirov, tarifelerin %50 oranında arttırılması gerektiğini, şu anda vakaların %90'ında navlun maliyetin altında olduğunu ekliyor. Akaryakıt fiyatları arttı, ruble döviz kuru değişti ve birçok yedek parça ithal ediliyor; sektör temsilcilerinin listesine göre Platon sistemindeki ödemeler arttı. Matyagin, daha önce taşıyıcıların vergi kaçırarak ve güvenlik standartlarını göz ardı ederek tasarruf etmeye çalıştıklarını, ancak artık artan maliyetleri telafi edemeyeceklerini belirtiyor.
Ulaştırma Bakanlığı bu yazının yazıldığı sırada durum hakkında yorum yapmadı. Rusya Motorlu Taşımacılık Birliği başkan yardımcısı Valery Alekseev, gerçekte pazarın segmentlere ayrıldığını söylüyor. Dernek bir analiz yaparak verileri Ulaştırma Bakanlığı'na sundu. Büyük taşıyıcılar yalnızca kalıcı sözleşmelerle çalışabilir; durumları istikrarlıdır. Alekseev, ulaşım fiyatlarının 1 Nisan'dan itibaren artmaya devam edeceğini, ancak 4 yılına kadar yalnızca %2020 oranında artacağını söylüyor. Bu yalnızca 2019'daki fiyat seviyesini geri yükleyecektir.
Küçük taşıyıcılar maliyetleri optimize eden aracılar aracılığıyla çalışır. Bu yıldan itibaren yeni kurallara göre, aracıların (lojistik şirketleri, nakliyeciler) konşimento düzenlerken kendilerini taşıyıcı olarak belirtmeleri yasaklandı. Sonuç olarak zincirin tüm halkalarının gelirleri ve vergileri görünür hale geldi. Elbette kurallara uygun çalışmak maliyetlerin artmasına neden oldu. Alekseev, böylece ulaşımın daha pahalı hale geleceğini ancak bu paranın bütçeye gideceğini belirtiyor.
Vladimirov, kaybedenlerin iflas edecek küçük taşıyıcılar olabileceğinden korkuyor. Matyagin'e göre sektörde şu anda yaklaşık 10 milyon kişi çalışıyor. Piyasanın büyük şirketlerin tekelinde olması durumunda tarifeler yine de artacaktır.
Sektör temsilcileri, muhtemelen gölgeden çıkarılan vergiler yoluyla devletten destek bekliyor. VEB Ventures'a göre, Rusya otomotiv lojistik pazarı geçen yılın sonunda yaklaşık bir trilyon rubleye ulaştı. Diğer tahminlere göre pazarın yaklaşık yarısı gölgede olduğundan hacmin 2,3-3 kat daha büyük olabileceği belirtiliyor.