Kuban'ın Pavlovsky semtinde gazlı motor yakıtının tarımda ve belediye hizmetlerinde kullanımına ilişkin bölge toplantısı düzenlendi. Traktör ve biçerdöverlerin dizel yakıttan sıvılaştırılmış gaza dönüştürülmesiyle ilgili tartışmalar birkaç yıldır güneyde sürüyor. Bunun nedeni açık: yakıt ve madeni yağ maliyetleri sürekli artıyor, bu da tarım işletmelerinin zaten çok da yüksek olmayan karlılığını düşürüyor. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, altyapıya önemli hükümet yatırımları olmadan ekipmanı gaza dönüştürmek imkansızdır. Devlet çiftçilere yardım etmeye hazır mı ve ekonomik olarak haklı mı?
— Bugün bir litre motorin 92 benzinden daha pahalı. Bu sahadaki ana harcamalardan biri! - Rostov bölgesinden bir çiftçi olan Roman Aleynikov ellerini kaldırıyor. Ancak aynı zamanda ekipmanını gaza geçirmek istemiyor. Bunun çok pahalı olduğunu çünkü traktörün "doldurulmasını" tamamen değiştirmeniz gerekeceğini söylüyor. Ve en yakın benzin istasyonuna olan yolculuk 20 kilometreden fazla. Bu, bahçeye bir tür özel varil koymanız ve yakıt ikmali için periyodik olarak benzin istasyonuna götürmeniz gerektiği anlamına gelir. Girişimci, sonuç olarak fikrin asla işe yaramayacağına karar verdi. Doğru, tarımsal taşımacılığı gaza dönüştürmenin ne kadara mal olduğunu ya da hangi hükümet yardım programlarının mevcut olduğunu bilmiyor.
Don Çiftçiler Birliği başkanı Vadim Bandurin, gaz kullanma fikrinin kesinlikle haklı olduğunu ve mükemmel olduğunu zaten kanıtladığını belirtiyor. Ancak aynı zamanda güneydeki çoğu ekipmanın önümüzdeki yıllarda alternatif yakıtlara dönüştürülmesinin neredeyse imkansız olduğuna da inanıyor.
— Elbette çiftçiler yakıt ve madeni yağlardan tasarruf etmek istiyor ve bu önemli bir olumlu yön. Ancak uzman, bu fikrin uygulanmasında ciddi sorunlar olduğunu söylüyor. — Bugün gazla çalışan tarım makinelerinin bulunmadığı, tek bir büyük fabrikanın onu seri olarak üretmediği gerçeğiyle başlayalım. Tarımsal sanayi kompleksinde bu tür ekipmanlara yönelik bir servis sistemi bulunmamaktadır. Traktör ve biçerdöverlerdeki güçlü motorların ne kadar çalışacağı belli değil. En önemlisi, günümüzde tarım makinelerine yakıt sağlayan sistem, doğrudan makine sahasında ve tarlada yakıt ikmali yapma zorunluluğunu gerektirmektedir. Buna göre, uygun belge, izin vb. paketlerle doğrudan tarım kuruluşlarında gaz dolum istasyonlarının inşasından bahsediyoruz.
Resmi verilere göre, bugün Don'daki ekipmanların yalnızca yüzde 4,4'ü gazla çalışıyor ve komşu Krasnodar Bölgesi'nde bu oran zaten 38. Çiftçiler bunu tek bir nedene bağlıyor: altyapı. Rostov bölgesinde sadece 11 benzin dolum istasyonu var, Kuban'da zaten 18 tane var. Aslında çok daha fazlası var (ve hatta bunlar da kapasiteyle çalışıyor). Ancak bu bile sonucu eşsiz kılmak için yeterliydi. Don yetkilileri bunu çok iyi anlıyor ve 2022 yılına kadar gaz dolum istasyonu ağının 39'a çıkacağına söz veriyor. Bölgesel hükümete göre, Rostov bölgesindeki gaz dolum altyapı tesislerinin inşasına halihazırda 10 özel yatırımcı dahil oldu. 13 tesis inşa etme planlarını açıkladılar. Bu arada komşu Kalmıkya'da da bir benzin istasyonları ağı kurmaya karar verdiler. Yatırımcı metanla çalışan yedi benzin istasyonu açmayı planlıyor. Bu kadar küçük bir bölge için oldukça fazla.
Başka bir sorun: Kırsal bölgelerde mevcut benzin istasyonları bile ekipman yerlerinden uzakta bulunuyor. Bu nedenle birçok tarım üreticisi kendi depolama tanklarını ve gaz dolum istasyonlarını inşa etmek zorunda kalacak. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, bu dezavantaj bile bir avantaja dönüştürülebilir: Kırsal çiftçiler kendi benzin istasyonlarını kendileri açmak isterlerse, iyi para kazanabilirler. Kuban'da çiftçilikte de benzer bir deneyim var. Bölgesel yönetime göre burası, Rusya'da doğrudan çiftliğe gaz yakıt istasyonunun kurulduğu ilk yer. Zaten burada sadece çiftçinin ulaşım araçları değil, transit araçlarına da yakıt ikmali yapılıyor. İstasyonun kapasitesi tam kapasiteye ulaştığında günlük 200 araç olacaktır.
Gazprom yönetim kurulu başkanı Viktor Zubkov'a göre, ülkedeki gaz dolum istasyonları ağı bugün 446 tesis içeriyor. - Tabii ki bu yeterli değil. Ancak Rus hükümeti istasyonların inşası ve ulaşımın yeniden donatılması için fon ayırmaya karar verdi. Bu yıl 17, gelecek yıl ise 27 bölgeye destek verilecek” dedi. Yasal kısıtlamalar da var. Şu anda tarım makinelerine yakıt ikmali yapılmasına yalnızca sert yüzeylerde izin verilmektedir. Mevcut düzenlemelere göre “resmi” fabrika mobil yakıt ikmal kamyonları bile bunu doğrudan sahada yapamıyor. Krasnodar Bölgesi Valisi Veniamin Kondratyev'e göre bu, doğal yakıtın yaygın kullanımını kısıtlayan birkaç faktörden biri. Toplantıda teknik düzenlemelerin değiştirilmesini ve tarım araçlarına sahada yakıt ikmali yapılmasına izin verilmesini önerdi. Bu konu üzerinde çalışacaklarına söz verdiler.
Görmek
Dmitry Belyaev, Ulusal Tarım Ajansı editörü
Çiftçiler genel olarak gaza geçişe olumlu tepki veriyor, para saymayı öğrendiler. Ancak bunun için iki faktör gerekiyor: iyi gelişmiş bir yakıt ikmali altyapısı ve devlet yardımı. Soru, ülkedeki devasa ağ inşaatının maliyetini kimin ödeyeceğidir. Bölgeler ve özellikle belediyeler buna para bulamayacak. Gazprom'un tüm ana maliyetleri üstlenmesi süreci büyük ölçüde hızlandıracaktır. Yardıma gelince. Bugün, gaz motorlarına geçişi teşvik eden hükümet programları var; örneğin, bu tür ekipmanların satın alınmasında çiftçilere sağlanan faydalar ve 2019'dan itibaren mobil yakıt ikmal sistemlerinin satın alınmasına yönelik sübvansiyonlar. Ancak bu programların genişletilmesi gerekiyor. Örneğin, Rusya'da bu tür tarım makineleri üreticilerine yönelik sübvansiyonlar, yeni modellerin geliştirilmesini ve seri üretimi teşvik edebilir. O zaman herkes sanayiye yatırım yapmanın mantıklı olduğunu görecek, küçük işletmeler kırsal bölgelerde küçük benzin istasyonları inşa etme konusunda daha aktif hale gelecek, vb.